隨著國(guó)家對(duì)汽車零部件售后體系的逐步放開(kāi),資本似乎已經(jīng)嗅到了這一領(lǐng)域所蘊(yùn)藏的巨大潛能。

     “與過(guò)去兩年乘用車板塊大幅跑贏大盤不同,2014年乘用車板塊表現(xiàn)相對(duì)較差,汽車零部件板塊表現(xiàn)相對(duì)更佳,各類主題精彩紛呈輪番登場(chǎng)。”平安證券在其年度策略報(bào)告中稱,2014年前11個(gè)月,汽車配件股總體相對(duì)上證指數(shù)[0.99%]上漲15%。近年來(lái),汽車配件企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)壓力漸大的情況下,積極尋求業(yè)務(wù)的突破與轉(zhuǎn)變,催生了很多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、并購(gòu)與整合,這給資本市場(chǎng)帶來(lái)了很多想象空間。

     有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)約有20萬(wàn)家,其中規(guī)模以上企業(yè)在1萬(wàn)家左右。“未來(lái)5-6年,自主零部件企業(yè)將淘汰90%,這意味著2020年以后,自主零部件企業(yè)只剩下2000家左右,大部分要被淘汰。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥稱,眼下國(guó)內(nèi)自主零部件已經(jīng)很難支撐整車的發(fā)展,特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上,已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。