航空模鍛液壓機是為我國航空工業(yè)生產(chǎn)大型、關(guān)鍵鍛件的關(guān)鍵設(shè)備，其設(shè)計達到國際先進水平。該壓機采用60MPa 泵直接傳動液壓系統(tǒng)，壓制速度達到60mm/s，采用8缸同步平衡系統(tǒng)，實時調(diào)節(jié)活動橫梁的水平精度，設(shè)計偏心距為200mm，在承受較大偏載時仍然可保證零部件的成形精度，為實現(xiàn)精密模鍛提供了保證。

機架是重型液壓機中最為重要的結(jié)構(gòu)部件，是巨大能量聚集、傳遞和釋放的載體，其設(shè)計的強度、剛度以及可靠性極為重要。400MN航空模鍛液壓機的機架采用拱形梁+墊梁的方式，拱梁和立柱分別被剖分為5個子件，整個機架共20個子件，單件的重量均在80t以下，大大減小了單件的重量和制造難度。各個子件之間的剖分面通過坎合化處理提高其坎合系數(shù)，通過鋼絲施加強大的預(yù)應(yīng)力場將20個子件纏繞成為一個預(yù)應(yīng)力承載框架，該機架的重量為1400t 左右，若采用傳統(tǒng)制造方法，難度極大。采用“以小搏大”的預(yù)應(yīng)力剖分-坎合技術(shù)是制造該類重型承載機架的有效技術(shù)路線。

在我國首臺預(yù)應(yīng)力鋼絲纏繞剖分-坎合壓機——360MN垂直擠壓機中，僅對拱梁進行了剖分-坎合，且僅分為3個子件，子件之間采用滾花處理形成坎合的多峰結(jié)構(gòu)，。而立柱則采用分段鑄造，然后焊接為一個整體。這種結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)的“三梁四柱”式壓機，在制造難度上已經(jīng)大大降低，然而由于立柱為焊接整體結(jié)構(gòu)，其重量仍然在200t以上。

為進一步降低制造難度，在經(jīng)過充分論證，尤其是通過精確的數(shù)值計算之后，（對立柱剖分-坎合后的機架進行有限元分析，對各種可能的狀態(tài)，包括中心載荷、前后偏載、左右偏載等進行計算），發(fā)現(xiàn)在坎合系數(shù)為0.3時，將拱梁和立柱分別剖分為5個子件，在強大的預(yù)應(yīng)力場作用下，壓機工作時不會發(fā)生剖分面上的錯移和分開，剖分- 坎合的機架與整體機架具有相同的變形協(xié)調(diào)性。偏載時，即使完全通過立柱導(dǎo)向承受側(cè)推力，坎合面仍然保持足夠的抗剪能力。360MN擠壓機的實踐和充分的理論分析為我國400MN 航空模鍛壓機的設(shè)計提供了科學的依據(jù)，重型承 載機架的設(shè)計發(fā)展出了一條全新的技術(shù)路線。

對于剖分-坎合技術(shù)的認識和應(yīng)用是一個在理論和實踐中不斷深化的過程，迄今為止，坎合技術(shù)已經(jīng)在重型機架、重型活動橫梁等液壓機的大型部件中獲得應(yīng)用。