今天是伊斯蘭歷1440年10月21日，夏至第4天（距下一個節氣“小暑”，還有13天），彭祖百忌曰：壬不汲水更難提防，辰不哭泣必主重喪。今天的話題是面對汽車輕量化使卷板機行業有哪樣的說服力。

首先說，轎車輕量化與卷板機行業并不矛盾。轎車在追求輕量化的時分優先考慮的問題仍是安全。全鋁車身，碳纖維復合材料等盡管很輕，可是強度非常好。轎車輕量化的進程不是偷工減料的托言，輕量化的前提是保證安全。美國能源部曾花費巨資做過研究，定論如下：輕量化規劃會影響比均勻分量小的轎車的安全性，可是這種影響對卷板機行業來說很��；三輥卷板機輕量化規劃對轎車安全性的影響要小于其它因素；輕量化規劃會添加轎車事端頻率，可是卻會削減卷板機生產事端傷亡。

關于輕量化車身來說，很多零部件不需要用卷板機來進行加工，只不過是轎車發展必須走的一步罷了。消費者不要由于網上的負能量的傳播而產生過度的恐懼心理。輕量化車身不代表不安全，轎車廠商底子不會由于想要降低車身分量而不管消費者的安全。其實網上那些被撞得四分五裂的轎車也不能說它們便是“脆皮”或許“垃圾”，由于究竟除了當事人誰都不知道碰擊時的車速是多少，如果車速超越150km/h，就算是坦克也未必能幸免于難。

轎車安全性是非常雜亂的卷板機工程�，F代轎車之所以要追求轎車輕量化主要是由于這樣能夠更省油，對輪胎和剎車系統的消耗也會更小，尤其是在賽車領域都著重越輕越好，由于會獲得更高的速度，但賽車的安全性毋庸置疑。在判別一輛轎車是否安全時，仍是應該看其專業碰撞測試的成果，究竟他人花了那么多錢購買專業儀器，規劃了那么雜亂的試驗進程，花費了很多的時刻，檢測出的成果肯定比你用手關門聽聲響、敲敲引擎蓋啥的更有說服力。